Chuyến bay dài nhất nhưng mà con bạn từng tiến hành được ra mắt vào năm 1958 với tổng thời gian lên đến 64 ngày, 22 giờ, 19 phút và 5 giây, không phải đáp khu đất để tiếp nhiên liệu. Họ đã từng đi một quãng đường dài thêm hơn nữa 241.400 km, gấp khoảng chừng 6 lần một vòng Trái Đất.
Bạn đang xem: Chuyến bay dài nhất lịch sử
Con tín đồ đã tiến hành được một vài kỳ tích đáng bỡ ngỡ trong suốt định kỳ sử, tuy nhiên không gì hoàn toàn có thể so sánh được với kỷ lục thế giới cách trên đây gần 70 năm về chuyến bay dài nhất trong lịch sử, kéo dãn dài 65 ngày. Điều thú vị không chỉ có vậy là câu chuyện đằng sau cách kỷ lục này được thiết lập, tương tự như sự bất ngờ của kết quả ngoài ý muốn đợi.
Khách sạn Hacienda Las VegasTất cả thực sự bắt đầu với tại khách sạn Hacienda vào thời điểm năm 1958 lúc nó mới khai trương. Vào thời khắc đó, Las Vegas vẫn đã trong quá trình phát triển. Vày đó, khách sạn này cần được làm một điều gì đó, tạo thành sự chăm chú đối với công chúng và đắm say khách phượt từ các tiểu bang khác. Ý tưởng của công ty khách sạn là thúc đẩy vận động kinh doanh của chính bản thân mình thông sang một pha hành vi nguy hiểm.
Họ sẽ cho tất cả những người lái một chiếc máy bay có tên khách sạn và nỗ lực phá kỷ lục nhân loại về thời gian của một chuyến bay vào thời điểm đó. Kỷ lục trước đó được tùy chỉnh vào năm 1949 cùng với 47 ngày cất cánh không hạ cánh. Và trách nhiệm lần này đang được triển khai bởi cựu phi công trong nắm chiến II Robert Timm.
Timm đã được trao 100.000 đô la để tổ chức sự kiện, đây cũng là một chuyển động gây quỹ cho nghiên cứu ung thư. Điều này cũng khiến nó trở thành một trong các những hoạt động gây quỹ lớn thứ nhất cho nghiên cứu ung thư trong lịch sử.
Cessna 172
Để có thể phá vỡ lẽ được kỷ lục trước đó, các bước chuẩn bị là siêu quan trọng. Năm 1958 là thời kỳ mà technology máy bay phát triển nhanh chóng, mà lại một cái máy bay có công nghệ tiên tiến hơn không duy nhất thiết có nghĩa là một cái máy bay xuất sắc hơn mang đến nhiệm vụ rõ ràng này.
Một chiếc máy bay tuyệt vời để phá kỷ lục thế giới phải là 1 trong những chiếc máy bay dễ điều khiển, dễ bay và tiêu thụ không nhiều nhiên liệu để giảm rủi ro mỗi một khi phải tiếp xăng trên không với trên hết là nó phải an toàn và đáng tin cậy khi nói tới khía cạnh cơ học. Đây là nguyên nhân tại sao Timm chọn Cessna 172, một các loại máy bay khá new vào thời gian đó.
Số tiền sót lại được dùng để làm sửa thay đổi máy cất cánh với các công cụ tương xứng cho công việc. Những sửa đổi gồm 1 tấm nệm để ngủ, một bể rửa nhỏ tuổi bằng thép để lau chùi cá nhân, mặc dù chiếc máy bay sẽ bị loại bỏ hầu như các phụ kiện phía bên trong để tiết kiệm ngân sách và chi phí trọng lượng và tùy chỉnh cấu hình lại một hệ thống lái tự động hóa thô sơ.
Làm cố kỉnh nào để tiếp nhiên liệu mà không buộc phải hạ cánh?
Ngày nay, số đông các máy bay quân sự tân tiến đều có khả năng tiếp nhiên liệu giữa chuyến bay mà không chạm mặt rủi ro, tuy thế vào thời đó, công nghệ như vậy vẫn chưa hoàn thiện và Cessna 172 không thể cất cánh lên độ dài lớn.
Vào năm 1958 đã có một số cuộc thí điểm tiếp nguyên nhiên liệu trên không, nhưng mà không có phương thức nào để đổi khác một chiếc Cessna 172 thành một chiếc máy bay hoàn toàn có thể được tiếp nguyên liệu trên không.
Do đó, chúng ta đã tùy chỉnh cấu hình một thùng chứa bổ sung cập nhật có thể được đổ đầy nhiên liệu xuất phát từ một phương tiện dưới mặt đất. Khi buộc phải tiếp nhiên liệu, một cái vòi sẽ được thả xuống với máy cất cánh sẽ hạ thấp độ cao, dịch chuyển rất chậm cho tới khi xe cài đến và áp dụng máy bơm để chuyển nhiên liệu vào sản phẩm công nghệ bay.
Đó là 1 trong những việc vô cùng trở ngại vì đôi khi họ phải thực hiện nó vào ban đêm, điều này yên cầu phải bay bao gồm xác.
Phải mất 4 lần để phá vỡ vạc kỷ lụcTrong lần cất cánh đầu tiên, số đông thứ diễn ra không được như ý muốn đợi và cần mất 4 lần thì trách nhiệm này mới có thể phá tan vỡ được kỷ lục trước đó. Vấn đề gặp mặt phải trong 3 lần thử trước đó là máy bay bị hỏng. Thời hạn dài nhất trong 3 lần tiến hành chỉ là 17 ngày. Cùng thời hạn với lần thử thiết bị ba, kỷ lục năm 1949 đã bị phá bởi một tổ khác cũng đang nỗ lực phá kỷ lục tương tự, cùng với 50 ngày với một vài giờ.
Bất chấp thông tin này, Timm vẫn không quăng quật cuộc. Khi buổi tối ưu lại cái máy bay thêm một lần nữa, Timm cho là anh ấy bắt buộc thêm một phi công phụ bao gồm cùng tay nghề với mình. Fan này buộc phải là người rất có thể sửa máy cất cánh trong chuyến bay nếu xảy ra sự cố. Vị đó, John Cook, một thợ thiết bị bay tay nghề cao đã được chọn làm phi công phụ.
Cả hai đều ban đầu lần thử sản phẩm tư vào trong ngày 4 tháng 12 năm 1958, từ trường bay Mc
Carran sống Las Vegas. Để minh chứng với mọi bạn rằng họ đã không khi nào hạ cánh trong veo chuyến hành trình, họ đã sơn bánh xe của máy bay thành màu sắc trắng. Giả dụ họ hạ cánh vì bất kỳ lý vì chưng gì, lớp sơn đang bong thoát ra khỏi bánh xe, và điều đó sẽ được nhìn nhận như một nỗ lực thất bại.
Chuyến bay bắt đầu suôn sẻ và cả hai đã từng qua ngày noel trên không trung. Khi bọn họ tiếp xăng quanh biên thuỳ California-Arizona, chúng ta đã tải đồ tiếp tế với thực phẩm, bên dưới dạng các món ăn uống từ các nhà hàng của Hacienda đã được nghiền nhỏ tuổi để vừa với bình giữ nhiệt, giúp việc gửi chúng lên máy cất cánh trở nên dễ dãi hơn.
Khi mong đi lau chùi họ đang thực hiện điều đó vào những chiếc túi vật liệu bằng nhựa rồi rải bọn chúng xuống khắp sa mạc.
65 ngày trên không
Trong 65 ngày trên không, các thứ khác nhau đã hư trên thiết bị bay, mà lại điều đặc trưng là động cơ vẫn hoàn toàn có thể tiếp tục vận động và kia là toàn bộ những gì chúng ta cần, nhất là sau ngày máy 50.
Xem thêm: Cách Xem Lịch Sử Di Chuyển Iphone Và Ipad, Quản Lý Nhật Ký Vị Trí Trên Iphone Và Ipad
Mặc cho dù họ đã vượt qua kỷ lục nhân loại mới được cấu hình thiết lập vào năm 1958, cơ mà họ muốn bảo vệ rằng kỷ lục nhân loại do họ tạo ra sẽ không xẩy ra vượt sang 1 cách dễ dàng.
Bởi vậy họ đã đưa ra quyết định bay thêm 15 ngày nữa trước khi hạ cánh xuống Mc
Carran vào ngày 7 tháng 2 năm 1959, sau khoản thời gian bay tăng trong hơn 2 tháng với 150.000 dặm.
Ngày nay, chiếc máy bay được dùng để làm thực hiện kỷ lục này hoàn toàn có thể được nhận thấy gắn trên trần nhà trong khu vực nhận tư trang tại sân bay Mc
Carren. Thậm chí cho tới ngày nay, không người nào còn muốn nỗ lực đánh bại kỷ lục này nữa.
Con đường mòn khiếp sợ và nguy nan nhất địa cầu đang nằm tại vị trí đâu?
Theo phunuvietnam.vn
Copy link
link bài nơi bắt đầu Lấy link
https://phunuvietnam.vn/chuyen-bay-dai-nhat-trong-lich-su-nhan-loai-keo-dai-trong-bao-lau-20230227095939609.htm
xem theo ngày ngày một 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 trăng tròn 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 mon Tháng 1 mon 2 mon 3 tháng bốn Tháng 5 mon 6 mon 7 tháng 8 tháng 9 tháng 10 tháng 11 tháng 12 2023 2022 2021 2020 2019 Xem
genk.vn Điện thoại: 024.73095555, sản phẩm lẻ 62374 VPĐD tại TP.HCM: Tầng 4, Tòa đơn vị 123 Võ Văn Tần, Phường 6, Quận 3, thành phố hồ chí minh
admicro.vn cung cấp & CSKH: Admicro Address: Tầng 20, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, tiên phong hàng đầu Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Đã rộng 50 năm trôi qua, kỷ lục về chuyến bay tiếp tục dài tốt nhất trong kế hoạch sử kéo dãn dài 64 ngày, 22 tiếng, 19 phút với 5 giây vẫn không thể bị xô đổ. Quy trình thiết lục kỷ lục cũng như tác dụng ngoài mong đợi của nó là mẩu truyện hết mức độ thú vị.
Câu chuyện này mở màn với sự kiện hotel - sòng bội bạc Hacienda sinh sống Las Vegas (Mỹ) khai trương thành lập vào năm 1958. Tại thời gian đó, Hacienda là giữa những cơ sở nghỉ ngơi dưỡng sale theo mô hình gia đình đầu tiên tại Las Vegas. Nhằm quảng bá hình ảnh để thu hút khách du lịch từ những tiểu bang khác và nước ngoài tìm đến, người chủ sở hữu của Hacienda đã ra quyết định theo xua đuổi một kế hoạch táo bị cắn dở bạo.
Khi đó, tín đồ thợ sửa đồ vật đánh bội nghĩa Robert Timm - từng lái máy cất cánh chiến đấu thời Chiến tranh quả đât thứ nhị - đã khuyến cáo ý tưởng lái máy cất cánh sơn thương hiệu của hotel và vượt qua kỷ lục trước đó về chuyến bay liên tục dài nhất, ngay gần 47 ngày được cấu hình thiết lập năm 1949.
Cựu phi công này đã làm được trao 100.000USD để tổ chức sự khiếu nại và đó cũng là một hoạt động từ thiện để gây quỹ cho nghiên cứu và phân tích ung thư. Yếu hèn tố đó cũng khiến cho nó trở thành một trong những sự kiện tạo quỹ lớn thứ nhất vì ngành nghiên cứu ung thư.
Phần đặc biệt quan trọng nhất của planer này là chọn ra loại máy cất cánh phù hợp. Năm 1958 là thời kỳ mà công nghệ máy bay cải cách và phát triển vượt bậc, song một cái máy bay văn minh hơn không tức là nó thích hợp để gia công nhiệm vụ bay trên ko trung lâu nhất gồm thể.
Một cái máy bay tuyệt vời nhất để phá kỷ lục quả đât phải là nhiều loại dễ điều khiển, tiêu thụ không nhiều nhiên liệu để bớt thiểurủi ro trong mỗi lần tiếp nguyên nhiên liệu trên không, đồng thời phải rất an toàn về tinh tế kỹ thuật cơ học. Đó là nguyên nhân tại sao ông Robert Timm chọn Cessna 172, một loại máy bay khá mới vào thời điểm đó, với tư chỗ ngồi rộng rãi.
Chiếc máy cất cánh này cũng rất được sửalại để giao hàng cho mục đích phá kỷ lục. Họ đang cho lắp ráp một tấm nệm nhằm ngủ, một bể rửa nhỏ dại bằng thép để dọn dẹp vệ sinh cá nhân, một số loại bỏ nhiều phần nội thất phía bên trong để tiết kiệm trọng lượng.
Ngày nay, số đông các máy bay quân sự tân tiến đều có công dụng tiếp nhiên liệu thân chuyến cất cánh mà không gặp rủi ro, nhưng mà vào thời đó, technology như vậy không hoàn toàn tồn tại với Cessna 172 ko thể bay quá cao.
Do đó, họ đã lắp một thùng cất nhiên liệu phụ có thể nạp đầy xuất phát điểm từ 1 phương tiện chạy xe trên mặt đất. Khi nên tiếp liệu, máy cất cánh sẽ giảm độ cao và bay rất thấp. Vận tốc của nó gần như là đứng im trong lúc xe cài đặt dùng sản phẩm công nghệ bơm cùng ống dẫn để chuyển nhiên liệu vào máy bay.
Đó là 1 trong màn trình diễn tuyệt hảo vì thỉnh thoảng họ buộc phải tiếp liệu vào ban đêm. Quả thực, việc đó đâu có tiện lợi thành công ngay lần đầu tiên. Máy cất cánh đã chạm chán trục trặc ba lần và cho lần thứ tư nó new thành công. Quãng thời hạn lưu lại trên không lâu nhất trong ba lần thử thua trận đó là 17 ngày. Đáng chú ý, trong lượt thử thách máy ba, kỷ lục về chuyến cất cánh năm 1949 đã biết thành một đội khác xô đổ với 50 ngày và một vài giờ bay liên tục.
Bất chấp thông tin “trời giáng” trên, cựu phi công Robert Timm không còn bỏ cuộc. Khi sửa đổi lại máy bay cho hành trình dài lập kỷ lục, ông hiểu rõ mình yêu cầu một phi công phụ dày dặn kinh nghiệm. Cần có người sửa máy cất cánh nếu xảy ra sự vậy khi vẫn bay. Cùng John Cook, một thợ sửa máy bay lâu năm, đã được lựa chọn tham gia chuyến bay.
Carran sống Las Vegas. Để chứng tỏ với mọi bạn rằng họ sẽ không lén lút hạ cánh, họ đang sơn trắng phần bánh của máy bay. Ví như hạ cánh vì ngẫu nhiên lý vì gì, lớp sơn đang bong ra khỏi bánh xe, do đó được coi như một nỗ lực cố gắng thất bại.May mắn thay, chuyến bay bước đầu suôn sẻ và cả nhị ông đã trải qua Đêm giáng sinh trên ko trung. Khi tiếp nguyên nhiên liệu quanh biên cương California - Arizona, họ cũng khá được tiếp tế thực phẩm dưới dạng nghiền nhỏ dại đựng vào bình giữ nhiệt.
Họ đi vệ sinh vào một chiếc bồn cầu dạng gấp sử dụng trong gặm trại, tiếp nối trút túi đựng chất thải xuống sa mạc. Đằng sau phi công phụ gồm một khoảng chừng trống nhỏ dại đủ để cạo râu cùng rửa ráy. Nước sạch dùng để tắm cọ được xe ô tô dưới mặt đất trình lên hằng ngày.
Hai phi công Timm cùng Cook đã cầm cố phiên nhau ngủ, mặc dù tiếng ồn ko ngớt của hộp động cơ và những vận động chòng chành để cho một tối ngon giấc là điều không thể. Bởi vì thiếu ngủ, vào trong ngày thứ 36, Timm ngủ gật và cái Cessna 172 đã tự bay trong rộng một giờ, ở độ cao chỉ 1.200 mét. Cơ chế lái auto đã cứu giúp mạng họ. Tuy vậy nó đã chấm dứt hoạt động hoàn toàn vài ngày tiếp theo đó. Ngày vật dụng 39, lắp thêm bơm điện dùng làm bơm xăng mang đến máy bay bị hỏng với họ buộc phải kết thúc nhiệm vụ này bằng tay.
Trong 65 ngày trên không, những thứ bên trên máy bay đã lỗi - chẳng hạn như máy sưởi, vật dụng đo nhiên liệu cùng đèn báo hạ cánh… tuy nhiên điều đặc biệt quan trọng nhất là bộ động cơ vẫn tiếp tục vận động và đó là toàn bộ những gì bọn họ cần, nhất là sau khi chuyến cất cánh đã bước sang ngày lắp thêm 50. Tuy nhiên đã vượt mặt kỷ lục thế giới được tùy chỉnh vào năm 1958, tuy vậy họ muốn bảo vệ rằng thành tích của họ sẽ không sớm bị xô đổ đến vậy.
Bộ đôi này đã bay thêm 15 ngày nữa rồi hạ cánh xuống Mc
Nhà sử học hàng không Janet Bednarek trên Đại học Dayton dìm xét: “Hai phi công này vẫn vượt qua số lượng giới hạn mà không một ai khác dám thử với sẽ không ai dám có tác dụng như vậy”. Vì chưng bị tinh giảm đi lại vượt lâu, tình trạng sức khỏe của ông Timm cùng ông Cook trở đề nghị mất định hình và bắt buộc tự bước ra khỏi máy bay.
Carren. Ảnh: History
